丰田普拉多改装（丰田普拉多4000）

今天给各位分享丰田普拉多改装的丰田知识，其中也会对丰田普拉多4000进行解释，普拉如果能碰巧解决你现在面临的多改问题，别忘了关注本站，装丰现在开始吧！田普

怎样画一台丰田普拉多改装越野车呢

用笔画一台丰田普拉多改装越野车详细画改装位置配件。拉多根据查询相关公开信息显示，丰田改装项目很是普拉全面详尽，改装清单如下：ARB差速锁，多改ARB前杠，装丰KAYMAR后杠（含备胎挂架、田普双燃料桶挂架），拉多ARB侧杠，丰田ARB顶框，普拉SAFARI涉水喉，多改澳洲底盘全护板，副油箱，KING2寸升高减震，加强前后平衡杆，WARN绞盘，FUEL负值轮毂，百路驰轮胎，刹车鼓，海拉大灯，PIAA顶灯，双光刹车灯，奥铁马电瓶，T-MAX双电瓶隔器，分线保险盒，电子油门加速器，八重洲电台，车窗自动关闭系统，ORO胎压检测系统从改装清单上可以明显看出，此次改装比较壕，选用的多是顶级进口改装件，车辆改装后整体看起来并特别张扬霸气。

丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命？你怎么看？

如果通过后期改装来改装增压系统，肯定会对发动机的寿命产生一定的影响，因为一般的发动机在设计的时候，相应的发动机内部刚度是不够的。如果直接改装，肯定会对发动机的寿命产生相应的影响，包括连杆气门的影响，还有这些关键数据。所以飞机涡轮增压系统的改装也要考虑发动机内部加强附件的一些改装。其实废气涡轮增压和机械涡轮增压的原理和工作原理是不一样的，但是对发动机强度的要求基本是一样的。

作为一种乐趣，性能的提升是有足够的盈余资金支撑的，所以它可以接受改装带来的负面后果，比如油耗大幅增加，整车寿命降低，车辆严重贬值，因为对他们来说，改装车更多的是为了好玩。不建议安装。装的话，不要听外面乱七八糟的最新一代增压器，是日本也在用的最稳定最原始的一套机械增压器，可靠性最好。对于购买普拉多2700的客户来说，它的动力确实是一个短板。

2.7自吸发动机会带动2吨多的车身，加速就不用说了。动力只能说勉强够用。想要动力好，只能选择3.5/4.0的车型。但是3.5/4.0车型在价格和后期税费方面都比2.7车型贵，所以很多人选择2.7车型主要是为了省钱。机械增压器由增压器运转时，发动机的曲轴带动增压器本体通过链条或皮带吹风。压缩空气冷却后进入发动机燃烧室，与燃油混合，压缩点火做功。

机械增压器有三种类型：鲁式、双螺旋式和离心式。主要在于压缩机的设计不同。Lu型和双螺杆增压器采用不同类型的啮合法兰吸气，离心式增压器采用叶轮吸气，有些类似于涡轮增压器。虽然三种设计都能产生增压效果，但效率差别很大。做了很多涡轮增压改装，后来随着大家的追求越来越高，也是因为涡轮增压改装后，出现了很多问题，有的面临发动机报废。现在，越来越多的人在改装增压器。现在装上增压器套件可以增加20%以上的功率，效果还是很明显的。而且技术比较成熟，专车可以随时拆卸。车不是小物件，选个好牌子装不容易坏。

丰田普拉多改装实拍，双螺杆机械增压加持让动力更充足

在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（ 霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。

不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。

这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。

对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。

而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。

这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。

很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。

它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。

接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。

在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。

这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。

在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。

在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。

而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爆改丰田普拉多，化身黑金刚，不仅外观霸气，越野能力超强

丰田普拉多作为一款中大型SUV，不仅外观霸气，越野能力超强，而且性价比同样超高，因此深受广大车迷的喜爱。而对于那些酷爱户外运动，向外生活自由的人群来说，改装同样是一件非常重要的事情。来自日本的小伙，为了重返大自然将自己的普拉多进行了爆改，再看到改装完毕的车型之后，我只想感叹：Wò...Cào?！

羽翅式的LED前车大灯，与直瀑式的进气格栅融合在一起，然后经过喷黑处理，不禁让我想起歌曲《那些年》“将头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装”的桥段。

丰田普拉多和路虎揽胜站在一起，同样是西装革履，一个是黑社会大哥，一个是混混小弟的即视感。

作为同一款车型，花色普拉多给人的感觉就是一名运动健将，而黑金刚普拉多就是一位西装暴徒。

据了解，车主为了提高普拉多在户外的越野能力，将底盘特意加高，能快速有效的跨越山石泥坡。所以与同款车型相比，会有很大的差距。

为了提高户外行驶的安全性，在车头安装了宽大的保险杠，并与前脸保持一段间隙。在遇到突发状况遭受猛烈撞击后，能起到一个缓冲作用，进而使车体和人身得到有效保护。

另外为了保证夜间行驶的足够照明，车头和车顶都增加了LED照明灯，然后在经过熏黑处理，样子看起来是不是很凶悍？

轮毂采用美国Fuel的越野轮圈，搭配龙爪纹越野胎。不仅抓地力强劲，而且能将淤泥快速甩出防止打滑，关键看着也非常霸气，胎纹像猛兽锋利的爪子抓过的痕迹。

车体侧身基本保持不变，但是为了迎合四个宽大的轮胎，将四出翼子板进行了加宽处理，放眼望去，身体矮小的岛国人，估计上下车都比较困难

观看车体尾部，差速锁和减震弹簧进行了升级，后唇增加了一幅拖车钩，排气筒也改为了单边双出的格式，看着非常的霸气。看了这么帅气的普拉多，忍不住摸摸自己的口袋—唉，都是没钱惹得的祸！

丰田普拉多改装的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于丰田普拉多4000、丰田普拉多改装的信息别忘了在本站进行查找喔。

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